Search status...
English   

    
  Алматы Транспорт и связь Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт

   В городе есть разветвленная сеть общественного транспорта:

  • 2 трамвайные;
  • 117 автобусных линий;
  • 9 троллейбусных линий;
  • 3 линий маршруток.

    Жители города ждут открытия метро. По последним сведениям первый участок подземного транспорта начнёт работать в 2010 году.

    Постоянно идёт работа по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик существующих дорог и прочности дорожных одежд, строятся и открываются новые развязки для увеличения пропускной способности.  

 

ИНФОРМАЦИЯ

по транспортной инфраструктуре города по данным almaty.kz

 

   На сегодня в городе Алматы перевозками пассажиров и багажа на городских маршрутах занимаются:

  • 18 перевозчиков
  • 3 предприятия КГП «Алматыэлектротранс»,

которые насчитывают в своем ведении:

  • 1725 автобусов,
  • 46 трамваев,
  • 191 троллейбусов.

Кроме того, на перевозки привлекаются свыше 200 арендованных автобусов.

      Маршрутная сеть города Алматы состоит из 129 маршрутов, из них 118 автобусных, 9 троллейбусных и 2 трамвайных маршрута, где согласно плану работают 1875 автобусов, 28 трамвая, 114 троллейбусов.

      Открыто 5 новых маршрутов, закрыто из-за нерентабельности 8 маршрутов, произведено частичное изменение схем движения на 30 автобусных маршрутах. Проведено 5 конкурсов на право обслуживания 102 городских маршрутов. По результатам конкурса победителями признаны 16 перевозчиков, которые получили свидетельства на право обслуживания на 49 маршрутах. В результате повышения требования перевозчикам по обслуживанию маршрутов города, предложенные конкурсантами условия для обслуживания других маршрутов, признаны не удовлетворительными.

    В соответствии с проводимой работой по обновлению эксплуатируемого подвижного состава и оптимизации маршрутной сети перевозчиками на собственные средства приобретено 56 единиц новых автобусов большой и средней вместимости соответствующим стандартам Euro – II. За счет местного бюджета приобретено 20 троллейбусов с автономным ходом.

    Таксомоторные перевозки в городе осуществляют 7 перевозчиков с 800 автомобилями. Все такси, для удобства населения, оснащены радиосвязью. В новом 2009 году таксомоторные перевозки ожидают большие перемены: количество такси увеличится до 1800 единиц, они будут оснащены, как положено, таксометрами и работать по установленному единому тарифу.

    В результате проведенной работы пассажирские перевозки возросли на 102,2 %. Всего по городу перевезено 2308 млн. пассажиров, в том числе:

- автобусами — 1656 млн. пассажиров

- электротранспортом – 19 млн. пассажиров

- такси – 633 млн. пассажиров.

   Управлением планируется проект по созданию муниципального автобусного парка. Это позволит оперативнее влиять на работу системы пассажирского транспорта в нашем городе, создать здоровую конкуренцию и вытеснить с данного сегмента недобросовестные и откровенно несостоятельные частные предприятия со слабым менеджментом и низким уровнем обслуживания.

   С сентября 2008 года начато опробирование электронной системы оплаты за проезд в автобусах. На конец года валидаторы установлены на 79 % автобусов. Для плавного перехода на электронную систему и подготовки пассажиров к работе с карточками, перевозчики с 6 ноября начали работать как с наличной оплатой, так с включенными валидаторами. Паралельно в 200 пунктах города организована реализация электронных карточек и пункты по пополнению карточек. Это в основном торговые точки и точки РТС «Перекресток». На начало года реализована 209269 карточек, из них карточки полного проезд составили 11553 шт, пенсионерам реализовано 1207 шт., школьникам и студентам -196509 шт. Эта система станет основой перехода рынка пассажирских услуг города Алматы бесконтрольного, к прозрачному бизнесу с четким соблюдением графика движения всего пассажирского транспорта города. На сегодняшний день валидаторами охвачено 1260 ед. автобусов и 222 ед. троллейбусов и трамваев.

      Экономический рост в Республике Казахстан и, как следствие, активная автомобилизация населения привели к удвоению (за последние пять лет) интенсивности транспортных потоков. Обычным явлением стало образование транспортных заторов и зон транспортной недоступности. На недопустимо высоком уровне продолжают сохраняться аварийность и негативное воздействие автомобильного транспорта на экосистему города. Данные обстоятельства снижают уровень комфорта для проживания в г. Алматы. Они относятся к основным сдерживающим факторам развития г. Алматы и его окрестностей в качестве международного туристического и финансового центра.

     Для решения этих проблем в данное время ведется строительство первой очереди первой линии метрополитена от ст. Райымбек по ул. Фурманова, пр. Абая до ул. Гагарина. Запуск первой очереди метрополитена лишь частично решит транспортные проблемы в пределах улиц центральной части города.

    В текущем году разрабатывается технико-экономическое обоснование по дальнейшему развитию линии метрополитена г. Алматы, где предусматривается продолжение первой линии по пр. Абая до пос. Калкаман и от ст. Райымбек до Алматы–І. В перспективе намечается строительство второй линии метрополитена от мкр. Думан через парк Горького вдоль ул. Толе би до мкр. Орбита, т.е. рассматривается комплексное развитие транспортной системы, что существенно разгрузит наш город.

     В настоящее ведется строительство 2-х транспортных развязок на пересечении улиц Саина-Толе би и Аль-Фараби-Жарокова, а также ведется раработка пректа строительства еше 2-х транспортных развязок на пересечении Аль-Фараби-Дулати и подъездной дороги с транспортной развязкой от Кульжинского тракта к новому терминалу аэропорта.

    Также в настоящее время разрабатывается проект строительства LRT, которые обладают высокими провозными возможностями, достаточными для городских условий скоростью сообщения, экологической безопасностью и сравнительно невысокими капитальными и эксплуатационными затратами. Данный проект дополняет Программу снижения транспортной нагрузки на автомагистрали г. Алматы в части, касающейся идеологии и процедур построения современной системы городских пассажирских перевозок, и призвана сдерживать темпы автомобилизации населения крупнейшего мегаполиса Республики Казахстан.

      В соответствии с первым этапом предусматривается осуществить реконструкцию трамвайной линии по ул. Толе би от ул. Момыш улы до ул.. Жетысуйская.

    Оптимальным вариантом строительства и практической апробации системы LRT является создание опытной линии путем модернизации существующей трамвайной инфраструктуры по ул. Толе би.

Улица Толе би – одна из наиболее перегруженных транспортными потоками, принимает на себя мощные пассажиропотоки в восточно-западном направлении (145,9 тыс. пассажиров в сутки и 17,4 тыс. пассажиров каждый пиковый час).

    На первом этапе своего развития (до 2015 года) интегрированная система перевозок на основе LRT может обеспечить до 40% от общего объема пассажирских перевозок.

    Одним из вариантов реализации проекта является эксплуатация LRT по ул.Толе би от Момыш улы до ул. Байтурсынова и далее по ул. Байтурсынова, Макатаева, Жангильдина по существующим линиям трамвая, которая позволит за счет комфортности поездок, повышения регулярности и безопасности переориентировать на LRT до 20% от общего объема перевозок пассажиров, осуществляемых автобусами, что составит порядка 15 тыс.пассажиров в день.

    Вторым вариантом линию LRT по ул. Толе би предлагается продлить от ул. Байтурсынова через Старую площадь до ул. Калдаякова и далее в южном направлении до существующего разворота на ул. Жетысуйская, что обеспечит увеличение пассажиропотока по этой линии на 20-24 %.

По данному варианту требуется строительство новых рельсовых путей протяженностью 4,5 км по ул.Толе би от ул. Байтурсынова до ул. Талгарской и далее по ул. Талгарской с переходом на ул. Жетысуйская.

При этом станет возможным полностью снять с этой магистрали 6 дублирующих автобусных маршрутов, обслуживающих более 110 автобусами, а также ряд автобусных маршрутов из 38-ми, частично дублирующих первый участок линии LRT. 

     Только при полномасштабном внедрении первой опытной линии LRT ожидается вывод с улиц города не менее 150-250 единиц пассажирских автотранспортных средств, что немаловажно для улучшения экологической обстановки в городе.

     Общая протяженность первой очереди линии LRT по ул.Толе би от ул.Момыш улы до ул.Жетысуйская составит в однопутном исчислении 30,2 км. Рекомендуемое среднее расстояние между двумя станциями составляет 400- 600 метров.

    Расчетный объем перевозок по первой линии -77,2 тыс. пассажиров в сутки. Внедрение LRT наряду с качественным улучшением транспортного обслуживания горожан является одним из кардинальных мер повышения безопасности на дорогах.

 

Ссылки по теме:

Перевозчики и категории  льготного  проезда >>

Маршруты автобусов >>

Строительство дорог >>